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据说现在都凭买自行车炫富,排队都很难买得到

2020年已经过半,我们终于不得不承认,这一年大概是属于新冠肺炎的一年。

全球经济和个体生活所受到的消极影响不必多说,今天开篇先来罗列一下COVID-19的光明面:

>人人变身装修能手

>有后院的开始种菜

>没后院的盆栽种菜

>锻炼反而更规律了?

>天空好像更蓝了

>做饭做的更棒(多)了

>街道空了可以放心骑车了

当然,前提是你得有辆车。

上图是6月9号美国一家沃尔玛的自行车货架。

上次北美掀起购(自行)车狂潮还是70年代石油危机的时候,而俄罗斯在5月的自行车销量是去年同期的60倍。意大利一个月推出了一项补贴政策,购买自行车的费用政府提供报销60%,500欧元封顶。当然,考虑到货架空虚的状况,电动自行车和滑板车也算在报销范围之内(同样买不到)。

卡尔加里一家自行车店排队的阵势堪比超市。车店老板表示,眼下2000刀以下的平民款都卖完了。

目前手纸的上货速度已经跟上,如今供不应求的就是自行车了。

不过,自行车的上货周期有些不容乐观,因为全球范围内一半的自行车销量都是中国制造。中国此前疫情停工显然引发严重生产滞后,封闭管理放松不足一个月,又面临第二波袭来的恐慌,很多工厂眼下面临激增的订单,哪怕24小时加班加点,订单依然排到1个月之后。

不难想象,世界各国居民还要继续对自行车望眼欲穿。

北京市民摇到车号和北美居民买到自行车,到底哪个更加值得庆祝?值得一辩。

多伦多在一个月之前实行了封路计划,周末两天Lakeshore等几条交通干道停止通车,容许行人和骑行者大胆上路。

卡尔加里市政府则建议大家车不离手,随时测距。

这并非个例。

米兰已经计划在这个夏天之内完成35公里的道路改造,为骑行和步行提供更充分的活动空间。

巴黎市长决定拨款3个亿,专为骑行道路网络的建设买单,其中很多骑行路线都与地铁线路相重合,用意直白。

雅典更是决定以雅典卫城为中心区域,通过道路拓宽和机动车禁行等措施把这片名胜改造成造成一片5万平方米的公共活动空间。

如果你没有幸购得一辆单车,这一切伟大措施可能毫无意义,但对有车一族和地球来说,实在可喜可贺。

很多企业和各国政府机构已经逐渐意识到,不能按“恢复正常”的设想来做打算,任何策略的语境都是“阴影之下”的正常。

我们从最为有胆有识的伦敦讲起。

随着全城复工,整个城市面临着格外严峻的挑战,伦敦的红色大巴不光是醒目的门面,其公交系统的完善在全球范围内数一数二,这决定了伦敦上班族对公共交通的极大依赖。

公共交通虽然是低碳生活的理想,却是传染病防控的大敌,所有在中国挤过地铁的老百姓都知道,公共交通上是没有“安全距离”这个概念的。

与此同时,回归私家车出行很可能把伦敦变成停车场。

于是,专家得出的结论是:

麻烦大家多骑车、多走路。

这听起来不太成熟的小建议却被市长雷厉风行落到实处,一声令下将市中心的多条主要道路划定为无车街道,只向自行车和行人开放。

计划在七月生效,让我们拭目以待。

英国政府表明,不如趁着新冠疫情帮大家正式改变出行方式。

不得不承认,一直阻力重重的环保大业,显然在新冠疫情的影响下得到了前所未有的推进。

无车日和无车区并不是隔离期间各国政府的新发明,这两个话题在环保界已是老生常谈。

德国弗莱堡早在1998年就开始追求可持续发展了,二战期间的法军基地沃班(Vauban)被战火夷为平地,驻军撤离后,这一令人心酸的天时地利让这个历史悠久的中世纪小城成为了最理想的试验田。

2002年,第一批居民入住。城内交通只靠一双脚和两个轮子,有轨电车通行的街道也就是小城最宽的主干道,整个居民区便是沿着这条脊梁骨建设而成,所有居民几步之遥便能登上进城的列车。

这座小城占地面积大概是紫禁城的一半,城市规划之初的目标人口是5000人,根据2015年的统计数据,常居人口大概有5600人。

2009年,城中70%的住户表示,完全不开私家车也挺幸福。

荷兰显然也对德国模式十分向往,并且起因并不是一片亟待开发的空地。荷兰第四大城市乌德勒支(Utrecht)多年连续被评为最佳骑行城市,四通八达的骑行路线铺设完毕不意味着一劳永逸,市政府不断尝试通过多种举措来贯彻这个城市的绿色理想。

去年,城中建成了全球最大的一座自行车停车楼,可容纳12500辆车。

和地处郊区的试验田沃班不同,乌德勒支打算把国贸地区推倒重建。今年年初提出设计方案,将城中心这片占地24万平方米的商业园区指定为无车住宅区,计划容纳12000名居民。

这是目前全世界最大规模的同类项目,计划将在2024年完成改造,2022年即将落成第一批住宅楼、两所小学、两家医疗中心、一所高中、一个健身中心以及其他企业商户。

非此区域的住户也欢迎来这里上学、购物,只不过开车接送是不太可能的了。

当然,规划者也理解大家戒断机动车之难,因而在外围区域设有1800个地下停车位。为了辅助车辆戒断工程,项目负责人表示他们已经准备好,为这些停车位标上天价。

要知道,沃班居民也是可以买车的,只要你付得起一年两万欧元的停车费,就买吧。

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